object(stdClass)#26 (12) { ["id"]=> string(3) "642" ["id_rel"]=> string(3) "638" ["slug"]=> string(68) "comparativo-entre-pneus-radiais-standard-e-radiais-com-tecnologia-if" ["autor"]=> string(153) "Thiago M. Machado, Diego A. Fiorese, Gelson Luiz Michelon e Renan F. A. de Araújo, LAPMec/UFMT – Sinop-MT; Gleisson Pereira Sebba, Firestone" ["indice"]=> string(2) "40" ["titulo"]=> string(68) "Comparativo entre pneus radiais standard e radiais com tecnologia IF" ["previa"]=> string(183) "<p>Existem pneus radiais com diferentes tecnologias. Estudo de campo levantou as principais diferenças entre pneus radiais standard e radiais com tecnologia IF.</p>" ["descricao"]=> string(11158) "<figure><img src="http://www.grupocultivar.com.br/ativemanager/uploads/plugin/imagens/7b04608211be29b2dfbb8b848fd90774.jpg"></figure><p>As características de desempenho de pneus agrícolas em diferentes condições de solo, com várias cargas dinâmicas e pressões de inflação, são de grande interesse na adequação dos mesmos dentro da unidade de força motriz, tendo como objetivo a execução dos trabalhos de campo de forma mais eficiente.</p> <p>As normas TRA (<i>Tire and Rim Association</i>) 2011 e Alapa (Associação Latino-Americana de Pneus e Aros) 2018 adotaram um novo padrão de pneus radiais com maior deflexão, aumentando a área de contato com o solo, diminuindo a compactação, projetado para suportar, com a mesma pressão, 20% a mais de carga sobre o rodado, estes pneus foram denominados com a sigla IF (<i>Improved Flexion</i>). </p> <p>O pneu radial IF surge como uma nova opção de tecnologia, que poderá contribuir na redução dos impactos da agricultura sobre o meio ambiente. O presente trabalho visa quantificar este novo padrão, devido à pouca informação, sobre esta tecnologia, em artigos da área. Sendo assim, o objetivo do mesmo foi avaliar a área de contato dos pneus radiais e das garras, em relação aos pneus radiais IF.</p><figure><img src="http://www.grupocultivar.com.br/ativemanager/uploads/plugin/imagens/cbe28bb4927fdeecc196679670d6ff4a.jpg" alt="O trator utilizado para comparar os dois tipos de radiais foi um Valtra BT210" title="O trator utilizado para comparar os dois tipos de radiais foi um Valtra BT210"><figcaption>O trator utilizado para comparar os dois tipos de radiais foi um Valtra BT210</figcaption></figure> <h2>AVALIAÇÕES REALIZADAS PELO LAPMEC</h2><p>O ensaio foi conduzido no Laboratório de Mecanização da Universidade Federal de Mato Grosso, campus Sinop. O trator utilizado foi o modelo BT210 da marca Valtra, linha pesada de 215cv, a carga por pneu foi mensurada com a balança de precisão da marca Haenni, de duas sapatas.</p> <p>Os dois pneus ensaiados eram da marca Firestone, consistindo um modelo de construção radial <i>standard </i>All Traction Dt 710/70R38, inserido no lado traseiro direito (TD) do trator, com carga de 2.800kg, e o outro modelo de construção radial IF All Tractin Dt IF 710/70R38, fixado no lado traseiro esquerdo (TE), com carga semelhante. </p> <p>Os pneus radiais IF foram inflados em duas pressões diferentes: 20psi e 9psi; de forma decrescente, tendo três repetições para cada pressão. Já os pneus radiais foram inflados somente com as pressões 20psi e 15psi. </p> <p>A área de contato dos pneus foi mensurada por meio da elevação da traseira do trator com o auxílio de um macaco hidráulico pneumático tipo garrafa. Tingiram-se os pneus com tinta para almofada de carimbo, em seguida desceu o trator, realizando a prensagem do rodado em papel pardo, em superfície rígida, pelo método de footprint, sendo realizado um lado por vez. Após cada prensagem no papel pardo, a área de contato foi registrada em imagem digital. A leitura gráfica das áreas de contato foi obtida através do programa computacional empregando-se a relação expressa na Equação 1. </p> <p>As áreas de contato do pneu e da barra foram analisadas por teste de médias Tukey ao nível de 5% de probabilidade. </p> <h2>RESULTADOS</h2> <p>Para evitar fadiga da carcaça ou dano ao pneumático, foram acrescidos 20% ao peso por pneu na carga, em virtude de segurança, sabendo-se que pode existir transferência de carga para o pneu, com isso chegou-se a um peso por pneu de 3.360kg. De acordo com o manual do fabricante com cargas por pressão de inflação, chegou-se a uma pressão nominal para o pneu radial standard 15psi (Tabela 1) e 9psi para o pneu radial IF (Tabela 2). As pressões de 20psi para ambas as tecnologias de pneus foram utilizadas para efeito comparativo, a pedido do fabricante dos pneus. </p><figure><img src="http://www.grupocultivar.com.br/ativemanager/uploads/plugin/imagens/95a58e50eef25198d61ce26b9ac00e7a.jpg"></figure><p>A Figura 2 demonstra a área de contato e garras para o pneu radial standard com as pressões de inflação de 20psi e 15psi e para o radial IF as pressões 15psi e 9psi, respectivamente. A área de contato do pneu e da garra é resultado da deflexão quando uma carga é aplicada e a variação de pressão de inflação pode aumentar ou diminuir esta área.<br></p><figure><img src="http://www.grupocultivar.com.br/ativemanager/uploads/plugin/imagens/e895d27b9810355342dfa7da23b718db.jpg" alt="Figura 1 - Diferenças de deformação do flanco (lateral) do pneu radial convencional (A) pneu radial IF (B) Fonte: PTK 2019" title="Figura 1 - Diferenças de deformação do flanco (lateral) do pneu radial convencional (A) pneu radial IF (B) Fonte: PTK 2019"><figcaption>Figura 1 - Diferenças de deformação do flanco (lateral) do pneu radial convencional (A) pneu radial IF (B) Fonte: PTK 2019</figcaption></figure><figure><img src="http://www.grupocultivar.com.br/ativemanager/uploads/plugin/imagens/a2b42f85183769d9f1e02dd865373007.jpg" alt="Figura 2 - Área de contato e garras do pneu radial standard (A) e radial IF na folha de papel pardo (B)" title="Figura 2 - Área de contato e garras do pneu radial standard (A) e radial IF na folha de papel pardo (B)"><figcaption>Figura 2 - Área de contato e garras do pneu radial standard (A) e radial IF na folha de papel pardo (B)</figcaption></figure><p>Na representação em programa computacional (Figura 3) verificam-se os valores resultantes da área total do pneu (A), da tecnologia radial <i>standard</i> com 15psi e da tecnologia radial IF com 9psi, bem como a área total da garra (B)<br></p><figure><img src="http://www.grupocultivar.com.br/ativemanager/uploads/plugin/imagens/ded5b4780b2bdff9f879f0c7bce4a7b5.jpg" alt="Figura 3 - Área de contato e de garras radial (A), área de contato e garras radial IF (B)" title="Figura 3 - Área de contato e de garras radial (A), área de contato e garras radial IF (B)"><figcaption>Figura 3 - Área de contato e de garras radial (A), área de contato e garras radial IF (B)</figcaption></figure><p>Os resultados para área de contado do pneu e área de garra podem ser observados na Tabela 3.<br></p> <p>Com a redução da pressão de inflação houve um incremento na área de contado dos pneus e na área de contato das garras para ambos (Tabela 3). Quando comparadas as duas tecnologias, o resultando foi de 2% de incremento de área do pneu radial IF em relação ao <i>standard</i> e 32% a mais de área de garra (barra) do pneu radial IF em relação ao pneu radial standard. </p> <p>O nível de compactação superficial depende da pressão de contato, enquanto a compactação profunda depende da área de contato, da largura do pneu e da carga suportada pelo mesmo. </p> <p>Conforme verificado nos resultados, a tecnologia do pneu radial IF proporcionou uma redução da pressão de inflação em relação ao pneu radial, suportando a mesma carga, tendo um aumento significativo da área de garras. Perante esses resultados, mais estudos devem ser realizados para analisar se o aumento da área de garras terá efeito positivo em desempenho no trator, evitando assim a troca por aros mais largos conforme recomendam alguns fabricantes de pneus IF.</p><figure><img src="http://www.grupocultivar.com.br/ativemanager/uploads/plugin/imagens/009abc53ee4ffe4e6d05b93b21f80be0.jpg" alt="O pneu com a tecnologia IF mostrou um incremento na área de garra, quando comparado com o radial standard" title="O pneu com a tecnologia IF mostrou um incremento na área de garra, quando comparado com o radial standard"><figcaption>O pneu com a tecnologia IF mostrou um incremento na área de garra, quando comparado com o radial standard</figcaption></figure> <h2>Considerações finais </h2> <p>O ensaio demonstrou que houve um incremento na área de garra do pneu radial IF em relação ao pneu radial <i>standard</i> com a mesma carga aplicada. Os fabricantes de pneus indicam para uma maior deformação elástica do flanco do pneu (lateral) e consequentemente maior área de contato com tecnologia IF, substituir os aros, ou seja, quando já se tem pneus radiais e tem a necessidade de substituição dos mesmos por pneus de tecnologia IF, deve-se optar por medidas mais largas de aros, cerca de duas polegadas superior. </p> <p>Estudos científicos no Brasil, mais elaborados, ainda não foram realizados até o momento, para comprovar essa recomendação de aros e avaliação energética para se analisar melhor a viabilidade da tecnologia IF. </p> <p><strong>Equação</strong></p> <p>Onde:</p> <p>Ap - área do pneu (m²); </p> <p>Acs - área de um quadro de referência (m²); </p> <p>Apf - área do pneu na foto (m²); </p> <p>Acsf - área do quadro de referência na foto (m²); </p> <p> Ap = Acs.Apf</p> <p>         Acsf </p><p><br></p><p>Thiago M. Machado, Diego A. Fiorese, Gelson Luiz Michelon e Renan F. A. de Araújo, LAPMec/UFMT – Sinop-MT; Gleisson Pereira Sebba, Firestone</p>" ["imagem"]=> string(36) "795146dacdc1bb1508ad75f7e38ca611.jpg" ["data_ano"]=> string(4) "2021" ["data_mes"]=> string(2) "03" ["revista"]=> string(1) "2" }